Ny side 1

Da var det ingen vei tilbake. Alt er sjekket ut. Siste montering var mottaker piskantenne fra Graupner i går kveld. Været helt perfekt; omtrent vindstille og sol.

For å være sikker på nok trekkraft og lav landingshastighet valgte jeg for prøvetur Bolly 28x10 carbon. Denne visste jeg ville støye masse men har de egenskapene jeg synes er trygt å ha på en jomfrutur. Motoren startet helt upåklagelig lett, gikk helt perfekt og gav ingen unskyldninger for utsettelse. Har for anledningen klippet ut noen bilder fra en filmsnutt som kollega Kvaløy tok. Taxet ut;

Jeg sjekker alltid tomgangsturtall før jeg tar av (har tacho i sender). Her la jeg meg på ca 1700 rpm for å være sikker. Etter litt rusing var det bare å la det stå til. Ved full gass akselererte den 14,5 kg tunge doningen med voldsom kraft. Sideroret får umiddelbart styrefart og det er veldig enkelt å holde retningen. Den nådde takeoff hastighet omtrent før piloten fikk summet seg og med hårfint litt høyderor gikk den til værs.

Straks den var i lufta throttlet jeg ned og fløy noen rolige runder for å føle meg litt frem. Kun små trim korreksjoner var nødvendige. Det var mye likt med min 2.4 meter Extra, men også mye var ulikt. Det merkes veldig rask at dette er et stort fly. Alle bevegelsene er veldig fine og flyet er utrolig enkelt og snillt å fly. Samtidig merker man at dette er en fullblods acro maskin med ganske enkelt utmerkede egenskaper. Roll bevegelsene er kjempefine. Den henger med bare liten høyderors korreksjon og lite utslag på sideror i knifeedge. Ryggflygning med minimalt dykkror (mine +0,25 grader incidence var helt ok). Den lange kroppen gjør at den er veldig retningsstabil. Det er mer enn nok trekkraft; store looper på halv gass og masse kapasitet vertikalt. Jeg forsøkte stall og dro ned throttel til tomgang......avanserte til fullt høyderor...og ventet...og ventet...og ingenting skjedde...ingen tendens flikk...vinket ikke med vingene engang...den bare sakte seg ned mot moder jord...helt fantastisk.

På første tur blir det ikke mye sprell og det var snart klart for landing. Dette forløp helt uten overraskelser og helt ukomplisert.....

Vel nede seg det innover meg og jeg kan bare si at dette er et imponerende fly å fly. Utrolig fint i oppførselen og veldig kraftfullt. Er ikke i tvil om at dette flyet kan takle den mest avanserte programflygning og 3D men samtidig kan det taes med på tur for avslappende søndagsflygning. Jeg har aldri flydd et bedre fly.

Motoren gikk som ei klokke uten et eneste hikk. Da den er såpass ny prøvde jeg ikke så mye eller lenge i vertikalen eller i hovring, men den har helt klart masse kraft og lar flyet henge etter propellen på lav throttel.

Min 2-bladete 28x10 Bolly dro riktignok gjennom lydmuren på halv gass men dette var ventet. Før neste tur monterte jeg min AirModels 3-bladede 25x12. Da kom overraskelse nummer to; Kombinasjonen av denne propellen, de nye pottene til 3W, gummioppheng for motor og potter samt 90 graders innsugsbend for forgasser gir rett og slett et fly med meget lav støy. Jeg vil påstå at dette flyet med masse kubikk og hk støyer mindre i lufta enn de fleste små metanolfly som opererer på stripene rundt om...helt utrolig. Jeg hadde på forhånd gode håp for dette men hadde aldri trodd det skulle virke så godt.

Kombinasjonen av den fine lyden og den majestetiske oppførselen i lufta gjør at man rett og slett slapper av når man flyr. Det ble tre turer denne dagen og jeg gleder meg til å prøve mere...og røykanlegg....!

For sluttføring av byggerbeidene er i løpet av de siste ukene noen ekstra merker, instrumentpanel og pilot montert.

Erfaringene etter 41 turer oppsummerer jeg slik:

Flyegenskaper:

Dette er et veldig nøytralt og behagelig fly å fly. Samtidig er alt veldig presist, noe man merker godt i snap-rollene. Man får rett og slett følelsen av å fly en forstørret F3A maskin. Flyet er veldig godt egnet til programflygning. Størrelsen og de fine bevegelsene gjør at det for meg i allefall føles lettere og mere forutsigbart å utføre sekvenser med denne enn noe annet fly jeg har fløyet, til tross for den litt "skremmende" størrelsen på flyet. I tillegg er bevegelsene mere scalalike enn mindre maskiner og jeg føler at presentasjonen i lufta er veldig pen. Har også et bestemt intrykk av at den lange kroppen betyr mye for dette flyet. Landingene er forutsigbare og enkle å utføre selv på trange striper.

Jeg er ingen kløpper i 3D men har allered innsett at maskinen med riktig pilot kan utføre de utroligte manøvrer. Bevegelsene i flatspinn, kifedgespinn, tumbles, harrier etc er kjempefine. Flyet danser på en måte jeg ikke har vært erfart før. Hovring har jeg aldri behersket helt, men med denne kan man lett stoppe torque rollingen med max utslag på de store balanserorene. Uten rotasjonen er det med litt trening faktiske enklere enn med noe annet fly jeg har prøvd å holde den stille i hovring. Motor er det nok av, men en 2-bladet 28x10 gir mye mere thrust for 3D enn min trebladede 25x12, men man får det igjen i latterlig høyt støynivå med en to-bladet. Med trebladeren flyr jeg sekvenser stort sett på halv gass..

Har jeg noe negativt å si om flyegenskapene;....med mitt kunnskapsnivå....helt minimalt å utsette på dette flyet. Det eneste jeg sliter litt med er knifeedge i lav hastighet og høy angrepsvinkel på kroppen. Da trekker den veldig mot hjulene og mye høyderorskompensasjon må iverksettes for å få den til å gå i rett linje. Mulig at jeg for denne type flygning har for lite angrepsvinkel på vingene. Med litt mere throttel og hastighet går knifeedge som en drøm.

Motor;

Kort sagt; uhyre stabil, lettstartet og masse, masse power. Flyr alltid med en anelse firtakting i nedre turtallsområde (L-nåla). Dette vil gi en driftssikker motor. Ulempen er at lyden i nedre turtallområde blir mere rufsete. Faren med å stille L nåla for lean er uforutsigbare motorstopp.

Problemer: tenningsanlegget tok brått og uventet kvelden på tur nr.41. Gjorde seg utslag i høylytt feiltenning og ujevn gange. Fikk landet straks. 2 dager senere lå det i posten et utlåns tenningsanlegg fra 3W Norge / Jostein og dette fungerte helt fint og motoren går som en drøm igjen. Nå går motoren sogar enda renere på tomgang, noe som gjør at jeg tror at det medfølgende anlegget hadde en produksjonsfeil/svakhet fra begynnelsen av. Det gamle anlegget er sendt til Tyskland for testing og garanti utbedring. Glimrende og rask håndtering fra 3W Norge / Jostein gjorde at jeg ikke fikk opphold i flyginga. Takk til deg Jostein ... Jeg har flydd min 75i PowerMaster til nå 184 turer uten et eneste feilhikk fra tenningsanlegget så jeg regner med at dette er av den type feil som kan skje i sjeldne tilfeller med slik elektronikk.

Vedlikehold;

Kort sagt; intet. Alt ser ut til å fungere helt topp. Alt untatt røykpumpa fra Megasmoke. På den første havarerte gearet, den andre har bare sluttet å virke. Har nå bestilt meg den nye røykpumpa fra 3W...

Kan jeg anbefale dette flyet til andre?

Uten tvil. Er man litt erfaren søndagsflyger med interesse for bensin/store modeller, 3D fantast eller seriøs programflyger a'la IMAC så løp og kjøp....