Forøvrig så har jeg endeling funnet rette teknikken med å legge Orastick og Easyplot (selvklebende folie fra Oracover)...bare så synd at dette var siste trebetan...

Hos Kjell Aanvik på Eureka RC får man kjøpt mye rart. Han lager også dekaler etter bestilling. For 3W har han laget følgende fine logo som kan brukes på cowling;

En del av arbeidet jeg ikke akkurat har sett frem til er setting av incidence for vingene. Ikke at det er så veldig vanskelig, men heller det at jeg ikke har kunnet bestemme meg for hvilken vinkel....Tegningene fra 3W sier 0 til +0.5 grader. For meg gjenstår da med en så vagt beskrivelse, hva skal det være...0 eller 0.5? Noen anbefaler null grader noen 0,5 grader. Jeg har til slutt resonert veldig forenklet slik at null grader gir et nøytralt og fint fly i fex knife edge (trekker ikke da så mye mot cockpit) men krever at hele flyet setter opp en viss angrepsvinkel vhja høyderor i lav hastighet. 0.5 grader vil gi mye trekk mot cockpit i knifeedge og kanskje et fly som stiger ved gasspådrag. I et svakt øyeblikk og for å få noe midt imellom valgte jeg....joda; 0,25 grader pluss.

Jeg bruker Great Planes Accu Point incidence meter med forlenger. Når rette incidence er satt fixeres vingene ved å lime fast 5 mm tykke kryssfiner føringsringer for vingenes styrepinnene på innsiden av kroppen. I og med at man har ingen retur eller justeringsmulighet etter liming, er det viktig at man tar seg god tid til dette og er svært nøye. Brukes også samme dimmensjon kryssfiner ringer for 6 mm boltene som holder vingene inntil kroppen.

Rundt kryssfiner ringene legges det som forsterkning carbonfiber rovings. Her vises også innstøpt Honeycomb plate for mottaker, strømskinne og regulatorer;

3W har kommet med en ny, elegant og scalariktig Filler (påfyllingsstuss). Denne monteres enkelt over tankene og ser helt flott ut. Bruker da en tilkobling på tank for påfylling og tømming hvor den henger en tygon tamp ned i tanken uten klung. En tilkobling for lufting og selvsagt bensin tilførsel for motor via filt klung. Har også nå montert røyktank som har kun lufting plusskobling via filtklunk mot Dubro påfyllingsventil. Jeg bruker Tygon slanger på alle slanger untatt de som går rett mot motor (dvs. fra filt klunk frem mot forgasser). Der bruker jeg i svart silikon (i tank) og armert svart type i 32 mm mellom tank og forgasser. Dette da tygonen er mye lettere og mykere og legge, men kan utvide seg og bli enda mykere over tid. Derfor foretrekker jeg noe mere pålitelig i den rene tilførselen.

Jeg vil prøve å få denne modellen så støysvak som mulig. Som hjelpemiddel bruker jeg canistermufflere med flexibelt oppheng, gummidempet motordom og forsøk med trebladpropeller.

På så store propellere er det viktig å holde perifierhastigheten på propellen under 0.6 x lydens hastighet. Dette for å unngå "Harvard-lyd". På denne motoren vil innkjøpte 28x10 og 28x12 2 bladete nok komme godt over denne grensa. Jeg vil fly også med disse propellene men for mere utsatte flyplasser vil jeg satse på avbildede propeller av type AirModel 25x12/3 i CFK. Denne skal være en veldig støysvak og fremdeles gi god effekt og thrust. Avbildede cannister mufflere er 3W's nye patenterte mufflere som skal gi både lavere støy og mere turtall enn de forrige. Gummidemperne mellom dom/motorfeste og kropp samt mufflere mot kropp skal hindre eventuell høyfrekvent resonans mot kroppen.

Muffler festene er selvlagde etter tegning fra 3W. Jeg lager selve festet i 3 mm kryssfiner som trekkes med glassfiber/epoxy. Glassfiberrøret støpes rundt ei rødspritflaske som har eksakt de nødvendige 80mm i diameter (potta har diameter 70 mm og man trenger ca 10 mm for silikoninnleggene....). De halve silikon delene skjæres av armert 16 mm silikon slange fra TESS (brukes også som eksosskjøt på mindre motorer). Rundt glassfiber røret legges noen runder med carbon rovings for avstiving. Festene boltes så imot en brakett som lages av 3mm kryssfiner.