|
Lars forteller om bygget så langt;
"John hadde motoren, og ville derfor bruke zdz 40'en i stedet for å
kjøpe en DA50 el.lign. som sikkert er det optimale til flyet. For å
hente ut det som finnes av krefter i motoren anbefalte jeg et skikkelig
eksosanlegg. Vi fant fort ut at det ikke ville bli enklere med avstemte
potter, enn å putte inn en full pipe. Som bildene viser har jeg laget en
tunnell med mindre dia. enn pipa, slik at ved mont/demont. må denne
splittes fra headeren og tas ut gjennom cockpitåpningen. Pipa er en 1060
fra Krumscheid, og har 60mm dia. Det kunne ha latt seg gjort å
lage en tunnell i denne størrelsen hvis en hadde laget den litt solid,
og sørget for å lime understellsfester , og det som blir igjen av spant
skikkelig fast i denne. Pipa er festet bak med små gummidempere, og i
tillegg støttet opp med silikonslangebiter inne i tunnellen.
Motoren er hengt opp ca.45grader hengende for å få eksosrøret i senter.
Gummidempere 20Ø x 15mm er fra Kavan, og standoffs ble dreid til passe
lengde. Festene kjennes passe harde ut, men motorboksen kunne gjerne
vært bredere, slik at festene kunne spres litt mer. Gass og choke kan
styres direkte med stive støtstenger fra servoene, som skal stå hver sin
side av tanken, på balsa/karbonplata. Til siderorsservoen har jeg laget
en boks for å isolere den fra strålingsvarmen fra pipa. Vi vil
antagelig trenge flere hull i firewall for å få kjøleluft rundt pipa.
Med de forsøkene vi har gjort ser det ut som det skal gå greit å
balansere flyet, selv med to høyderorsservoer.
Tiden vil vise. Det er meningen at flyet skal fly i inneværende år,
2006."
Noen bilder av dette
|
