For ferdigstillelse i løpet sesongen 2007 har det gått inn en bestilling til 3W Modellmotoren av den splitter nye 36%  Votec 322 i Competition versjon. I likhet med mine forrige 3W prosjekt er dette handlet som hos 3W Norge, nå ved Geir Flesche (www.3wnorge.com). 

3W's modell av Votec 322 er utviklet av Wolfgang og Roland Matt og flyes av flere topp piloter i 3 meters utførelse. Flyet har fått og får mye skryt for egenskapene for sekvensflygning. I forhold til Extra 330S nevnes spesielt en 10cm lengre kropp som gir bedre retningsstabilitet og mere sideareale som gir bedre egenskaper i knife edge (og roller). Den har også mere vingeareal enn Extra'en. Den hevdes å ha gode egenskaper i snap som i de høyere klassene i IMAC er en god ting å ha med seg.

3W lanserer nå en 2.7 meters versjon av denne. Som nyfrelst tilhenger av den litt vektige 3W's 112 4 cylindrede motor passer dette flyet perfekt. Jeg hadde mange diskusjoner med 3W i tyskland og kontaktet flere topp piloter fjærnt og nært for råd. Siste ord i laget fikk amerikanske Garret Morrison som anbefalte dette flyet varmt.

Flyet blir levert i midten av desember 2006 og jeg vil på disse sidene legge ut tekst og bilder etter hvert som prosjektet skrider frem

Elektronikken vil i hovedsak blir 8 stk. Hitec 5955 digital servoer på ror, Hitec Digital på throttel, 3 pakker Duralite Plus batterier, Futaba 14MZ sender, Weatronic powerbox m/rendundante mottakere, Electrodynamics fiberoptisk Kill-Switch

Dette er et meget pent sett og alt holder meget høy kvalitet. Alle deler er lettet i forhold til standard utgaven. Jeg må dog gjøre noen ekstra tiltak for å komme ned på 14 kg med 112B4'en. Flyet vil komme i Airbrush design.........!!

Etter lang ventetid ringte endelig Geir Flesche 3.juldag på vei fra speditøren med bilen full av godsaker!! Under en time etter var alltid velvillige og hjelpsomme Rolf Meum på vei ned til Geir for å hente utstyret for meg. Kl 04.00 dagen etter kjørte jeg ned til Elverum og møtte Rolf der. Vel hjemme kvelden samme dag kunne man sette seg ned å studere et fantasatisk byggverk i utrolig finish og vakker Airbrush lakkering. Motoren ble umiddelbart satt i benk og ble ferdig innkjørt i løpet av de neste 3 dagene. Noen bilder så langt :

For tilpassning til 4cyl'en må motorfestet, som er laget for 2 cyl, kappes nokså mye. Dette er et litt møysommelig arbeid som krever at vinkler (0 grader vertikalt og 2.6-2.8 grader sidetrekk) er 100% like etter som før kapping. Ny festeplate for motor limes på avkappet dom og støpes inn med carbon duk på begges sider.

Flykropp henges deretter opp i egnet trapp for å sentrere motor i forhold til cowling og anordne presise hull både i firewall og motorfeste. Jeg bruker gummidempere (ekspansjonstypen) mellom motordom og firewall:

Selv om flyet er produsert med kvalitet og nøyaktighet i fokus sjekker jeg alle vinkler. Flyet skal ha 0 grader horisontalt for motor og stab. Ving skal gå i -0.5 grader.

For å sjekke dette bruker jeg først en 2 akset laser måler fra Black&Decker som viser 100% vatret horisontal og vertikal linje som to laser streker. Dette er en helt genial inntretning som kan kjøpes på de fleste byggevarebutikker. Jeg vatrer da opp flyet slik at firewall og motordom følger vertikal strek helt nøyaktig. Thrustlinje (horisontal strek) vatres da automatisk av B&D og blir min null linje. Jeg sjekket da ving og stabs vinkel i forhold til til denne med en laser incidence måler fra Greatplanes. Det viste seg at begge vingene var eksakt -0.5 grader mens stab'ene måtte korrigeres for å treffe nullinja. Styretappene for vinger og stab ble deretter fixert ved at runde ringer i kryssfiner limes på innsiden av kroppen der styretappene entrer gjennom kroppsiden.

Etter seansen fikk man tatt noen bilder av delvis montert fly...